2021智能辅助驾驶

2021年智能辅助驾驶技术正处于快速发展阶段，但实际应用仍存在显著局限性。以下是基于搜索结果的关键分析：

一、主流技术表现与局限性

1. L2级辅助驾驶普及：2021年多数车企已实现车道保持、自适应巡航等基础功能，但在复杂场景（如匝道通行、突发变道）中可靠性不足。例如特斯拉、蔚来、小鹏的领航辅助系统（NA/NP/NGP）在测试中匝道通过率不足50%，且易出现误判车道或紧急退出等问题。

2. 硬件配置差异：部分车型通过多传感器融合提升性能，如途昂Pro配备26个感应设备（含毫米波雷达和双目摄像头），能实现夜间避障、大车智能避让等，但成本较高；而部分20万以内车型（如宋PLUS EV）依赖三目摄像头方案，仅适用于车流较少的高速场景。

二、功能分类与实际体验

三、行业争议与用户认知

车企常模糊“智能驾驶”与“辅助驾驶”的边界，引发安全争议。例如某新能源发布会未明确说明系统需人工监控，导致用户误以为可完全放手驾驶。测试显示，即使L2+系统也无法应对所有突发情况，如“刀片超车”等危险操作仍需驾驶员干预。

2021年智能辅助驾驶仍以“人机共驾”为核心，技术成熟度与宣传存在差距。建议用户理性看待功能宣传，始终保持驾驶专注。