为什么4s店怕全款裸车

近年来，汽车行业中存在着一种盈利模式的转变现象，尤其在车辆销售方面尤为明显。传统的裸车销售模式正面临着新的挑战，其利润过低的问题逐渐凸显。在此背景下，深入了解这一转变背后的原因显得尤为必要。

单纯依赖裸车销售，即仅依靠厂家的返点来维持收益，已经难以满足4S店日常运营的需求。车价3%左右的返点在扣除运营成本后，很难覆盖日常开支。这使得许多4S店面临亏损的风险，迫使它们寻求其他服务来弥补利润缺口。

随着消费模式的转变，一些传统的附加服务收益被逐渐剥离。例如，强制客户在店内购买首年全险曾是重要的利润来源之一。在保费中，大约30%-40%的部分作为返佣被收回。全款裸车交易的方式直接切断了这一收入来源。加装服务如电动尾门、行车记录仪等虽然成本不高，但其售价却远高于成本，这也是许多4S店依赖的重要收入来源之一。全款购车使得这些高毛利的服务无法捆绑销售。上牌服务的成本仅为约200元，但许多4S店收取的费用远高于此，这也是一个隐藏的利润点。

除了附加服务的收益被剥离外，贷款业务的收益链也受到了影响。贷款购车的手续费、银行返点以及销售员的贷款业务提成等构成了贷款业务的收益链。全款购车使得这一系列的收益消失。贷款客户在还款期内更倾向于回店保养维修，形成持续消费黏性，而全款客户则可能脱离这一体系。全款购车还能缓解库存周转压力，避免积压成本。

汽车制造商的考核体系也在一定程度上迫使4S店优先完成金融渗透率指标。保险、金融服务被列为重点盈利方向，导致裸车的销售受到一定程度的压制。在这样的背景下，消费者若坚持全款购车，应重点关注合同条款的透明度，警惕通过虚降车价变相收取附加费用等操作。

汽车行业的盈利模式正在经历一场变革。单纯依赖裸车销售已经难以满足收益需求，而消费者在面对多种购车选择时也需要更加谨慎。这一变革的背后既反映了行业发展的必然趋势，也体现了消费者与商家之间的利益博弈。