众泰汽车亏百亿

众泰汽车的亏损之路：深渊边缘的挣扎

一、亏损规模概览

众泰汽车，曾经辉煌一时的名字，如今却陷入了连年亏损的泥潭。回首过去几年，其业绩犹如坐上过山车，惊心动魄。

2019年，公司全年归母净利润亏损高达92.94亿元，营收同比暴跌78.3%至32.04亿元。经过修正后的实际亏损更是达到了惊人的108亿至115亿元，远远超出了此前预告的60亿至90亿元区间。

进入2020年，情况进一步恶化。亏损扩大至102.3亿元，营收仅剩下15.05亿元，同比大幅下降49.1%。年报显示的最终亏损金额更是达到了惊人的111.9亿元，日均亏损超过3000万元。而到了2024年前三季度，营收和净利润的状况依然没有好转的迹象，延续了颓势。

二、剖析亏损原因

众泰汽车的亏损，并非偶然，而是多重因素共同作用的结果。

销量遭遇断崖式下滑。2019年，其销量仅2.12万辆，同比暴跌86.29%。而在2020年1-5月，销量更是降至3573辆，同比大幅下滑96%。

资产减值和财务风险也不容忽视。商誉减值是其中的大头，2019年计提商誉减值高达61.2亿元，占资产减值总额的七成以上。

行业环境的恶化和经营问题也是重要原因。宏观经济下行导致汽车消费低迷，而资金链的断裂更是让众泰汽车的生产基地基本陷入停产状态。公司的发展模式也存在缺陷。过分依赖模仿豪车外观的策略虽短期内带来了利润，但缺乏核心技术积累，长期发展显得乏力。

三、后果与现状

连续的亏损带来了严重的后果。资本市场方面，众泰汽车的股价从2017年的高位跌落超过90%，市值缩水至37.11亿元。因年报被出具“无法表示意见”的审计报告，公司触发了退市风险警示。债务危机更是让众泰汽车雪上加霜，累计债务近800亿元，创始人应建仁的个人债务也达到了惊人的750亿元。

目前，众泰汽车进入预重整阶段，但实质性进展有限。工厂被传闻将出租给奇瑞或吉利，显示出公司的生存状况堪忧。在公众舆论方面，消费者和投资者的质疑声不断，“无核心技术”、“退市风险高”等标签让众泰汽车的形象雪上加霜。

四、未来风险警示

站在当下，众泰汽车仍处在破产重组的边缘。如果不能成功引入新的资本或完成技术的转型，公司可能面临退市清算的命运。而曾经的模仿策略导致的品牌信任崩塌和行业竞争加剧，将进一步压缩其生存空间。未来，众泰汽车的路并不好走，需要深刻反思并寻找新的出路。