12大车企自动驾驶规划一览
我们总是高估短期两年内科技变革的进展，又低估未来十年技术发展的潜力。这种深刻的见解来自于比尔·盖茨在他的著作《未来之路》中的一句话。尽管自动驾驶这一话题似乎还遥不可及，但各大车企已在私下积极布局，力图在未来的赛道上占据领先位置。
2020年，对于自动驾驶技术的实现，无疑是一个重要的转折点。多家汽车制造商纷纷宣布将在此时间点推出完全自动驾驶车型，也就是我们常说的无人驾驶汽车。正如盖茨所言，我们不能过于乐观。尽管技术层面需要不断突破，但自动驾驶的实现还需要整个社会系统的配合与调整。但有一点可以肯定的是，未来的十年，马路上的变化一定会超出我们的想象。
那么先来了解一下自动驾驶等级的定义。主流的车企都以SAE（美国汽车工程师协会）的分级为标准，分为驾驶员辅助、部分自动驾驶、有条件自动驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶五个层级。在这五个层级中，特斯拉无疑是行业的佼佼者。
提到自动驾驶，许多人首先想到的便是特斯拉。特斯拉的V8.1系统已经上线数月，支持Autopilot 2.0硬件设备。虽然按照SAE的分级标准，特斯拉目前还处于第二级别，但他们早已对第五级别的完全自动驾驶做好了规划与布局。从今年3月开始，特斯拉出厂的所有车型在硬件上都已经能够满足SAE 5级自动驾驶的要求。这些先进的传感器为特斯拉实现完全自动驾驶提供了坚实的基础。特斯拉CEO埃隆·马斯克也在WGS2017会议上宣布了他们的计划：年底将实现商用SAE 4级别的自动驾驶技术。他认为在未来十年内，我们将看到完全自动驾驶汽车的普及。至于电动车的普及和燃油车退出历史舞台的问题，他认为还需要大约二十年的时间过渡。
除了特斯拉之外，大众集团也在自动驾驶领域取得了重要的进展。近日发布的全新一代奥迪A8车型就搭载了一套全新的自动驾驶系统，达到了SAE 3级别。这一系统的硬件配置包括多种传感器，使得奥迪A8在自动驾驶方面的能力大大超越特斯拉。奥迪集团表示将在法律法规允许的情况下逐步推广这一系统到其各个品牌和不同级别的车型中。大众集团还发布了Sedric Concept概念车，旨在以SAE第五级自动驾驶为目标进行研发。虽然目前尚未透露更多技术细节，但我们可以预见未来的大众集团将在自动驾驶领域取得更多的突破和进展。未来的十年内我们将见证自动驾驶技术的飞速发展，无论是特斯拉还是大众集团都在积极投入研发并取得重要的成果。让我们一起期待这一激动人心的科技革命的到来吧！在汽车行业巨头丰田集团中，一直以稳健的步伐涉足新技术应用。相较于其他车企对涡轮技术的迅速采纳，丰田稍显保守，直至近年才开始应用涡轮技术。这并非代表丰田对新技术的忽视，而是造车理念的差异所致。
对于自动驾驶技术的研发，丰田显得颇为低调。尽管我们鲜少在新闻中看到丰田的自动驾驶测试车队，但这并不意味着丰田在此领域的步伐停滞。早在2014年，丰田便明确表示出于安全考虑暂时搁置无人驾驶计划。背后的动作却令人瞩目。短短一年后，丰田为自动驾驶项目划拨了高达10亿美元的预算，并与斯坦福、MIT及密歇根大学紧密合作。丰田请来了行业精英Gill Pratt，并引入了Jaybridge的整个自动驾驶团队，可谓力度空前。
自2005年以来，丰田一直深耕自动驾驶汽车研究，并于2006年开始申请相关的专利。至今，丰田在自动驾驶技术领域的专利申请已逾千项。位于美国加州的丰田研究所（TRI）于2017年展示了其2.0版本自动驾驶汽车，该车型装备了先进的传感器和设备，包括Velodyne 64线激光雷达、多个普通雷达、GPS天线和摄像头等。
在自动驾驶领域，丰田持两手准备的态度，以安全为先。其两大项目Guardian和Chauffeur分别致力于驾驶辅助安全系统和真正的无人驾驶技术。其中，Guardian系统的研发进度更快，并将很快实现商用。这体现了丰田在研发自动驾驶技术时始终将安全性置于首位，确保在安全性得到充分验证后才逐步推广应用。
通用集团则在最新一轮的自动驾驶竞赛中积极投入。今年6月，通用一次性投放了130台自动驾驶Bolt纯电动车。通用通过与Cruise Automation公司的合作，积极研发自动驾驶技术。此次新增的Bolt车型搭载了最新的Cruise自动驾驶系统，包括多种传感器，旨在实现SAE 4级自动驾驶。通用对自动驾驶技术的迫切需求体现在对Cruise Automation公司的收购以及其后续的大规模研发投入。
奔驰作为汽车的发明者，在自动驾驶领域亦不甘落后。其E级、S级车系已配备多种驾驶辅助系统。按照奔驰的规划，自动驾驶将分为四个阶段逐步实现。奔驰也在智能互联、共享出行、电力驱动等多个领域发力，全新的电动车品牌EQ便是这些全新理念的最佳代表。
宝马与奔驰这对竞争对手在自动驾驶领域的竞争同样激烈。宝马发布了iNext计划以应对奔驰的EQ品牌挑战。尽管两家公司在公众视野中的竞争看似激烈，但在背后都在默默努力研发自动驾驶技术，以期在未来的市场竞争中占得先机。在自动驾驶技术革新的浪潮中，宝马公司选择强强联手，联手科技巨头英特尔与全球知名汽车零部件供应商Mobileye共同推进自动驾驶技术的研发。这三家巨头在CES展会上宣布，计划在接下来的时间里推出约四十辆自动驾驶测试车进行路测，以此推动自动驾驶技术的实际应用。
福特公司，作为一家传统汽车制造商，对于自动驾驶技术的态度同样严谨。他们的策略是只有在达到SAE 5级的自动驾驶水平，才会推出量产车型。为此，福特连续在两年的CES展会上展示其蒙迪欧自动驾驶测试车队，以此来展示其在自动驾驶技术方面的进展。福特还宣布在未来五年内向Argo AI公司投资十亿美元，以加速实现四级自动驾驶。他们的终极目标是到2021年组建一支完全自动驾驶的车队，提供拼车或叫车服务。
沃尔沃一直以安全为品牌核心，他们的口号是“实现车祸零死亡”，为此，他们致力于实现全自动驾驶以减少人为操作失误。沃尔沃已经开始与Uber合作开展自动驾驶测试，同时自己也在独立研发名为Drive Me的自动驾驶系统。在国内，沃尔沃也在寻找合作伙伴以展开自动驾驶路测。
日产汽车则公布了自己的自动驾驶技术发展规划：从高速路单车道自动驾驶开始，逐步升级到多车道自动驾驶，最终在2020年实现城市路况下的自动驾驶功能。他们正在深入研究不同地区的驾驶条件，以确保其ProPILOT系统的适应性。
在国内，各大汽车厂商也在积极投入自动驾驶技术的研发。长安汽车在大型车展上展示了其自动驾驶概念车，其研发已经进入第二阶段。一汽集团也在自动驾驶技术方面投入巨大，与国防科技大学合作完成了高速公路自动驾驶样车的研发。广汽集团、东风汽车、吉利汽车、比亚迪汽车等也在积极布局自动驾驶领域。整体而言，无论是国际还是国内的车企都在竞相发展自动驾驶技术，未来的市场竞争将更加激烈。红旗HQ3无人车于2011年7月14日完成了从长沙至武汉的全程无人驾驶实验，用时仅3小时22分钟，覆盖了长达286公里的高速路程。随后的几年中，红旗品牌持续推动技术创新，红旗H7车型在2013年已具备PA-HA功能并投放市场。一汽集团更是于2015年发布了其宏大的技术战略——“挚途”。
按照这一战略的规划，未来十年，“挚途”技术将从当前的1.0阶段逐步发展至4.0阶段。其中，“挚途”1.0已在红旗轿车上成功应用，提供了紧急制动、防碰预警以及车道偏离等先进的驾驶辅助功能。紧接着，“擎途”2.0计划预计在2018年实现，通过自主研发的智能互联驾驶系统，实现手机叫车、自动泊车和编队跟车等前沿功能，并有望在红旗H7和解放商用车上搭载。
视线转向未来，红旗计划在2020年实现“挚途”3.0技术，实现V2X功能，整合高速代驾及深度感知和城市智能技术。而最终的“挚途”4.0目标是在2025年实现高度自动驾驶技术整车产品渗透率达50%以上。这一雄心勃勃的规划展示了红旗对于自动驾驶技术的坚定信心和长远规划。
上汽集团也紧随其后，于上海车展上发布了自主研发的iGS智能驾驶汽车。这款车已初步实现多项自动驾驶功能，包括远程遥控泊车、自动巡航等。上汽集团将自动驾驶功能分为五个级别，而iGS已达到了三级。他们计划在未来五年内实现结构化和部分非结构化道路的自动驾驶，并在未来十年内实现全环境下的自动驾驶。这一雄心壮志得到了同济大学的大力支持，双方共同建立了国内首个无人驾驶示范基地和测评基地，并组建团队共同开发国内首套无人驾驶测评认证体系。
自动驾驶是一个需要多方面合作的系统工程。除了传统车企的努力外，科技公司如百度、谷歌等以及传感器供应商如博士、德尔福等的支持也是不可或缺的。我们可以预见的是，完全无需人为参与的自动驾驶终将有实现的那一天。在未来几年内，我们可能会高估其进展；然而在未来十年内，自动驾驶技术的发展可能会远超我们的想象。随着各个企业的不断努力和技术创新的推进，那一天的到来将更加令人期待。