从客机C919看中国航空制造工艺现状

关于C919的血统，一直是个热议的话题。有人称C919只是一个组装平台，也有人坚信其完全自主化国产的身份。为了探究这一话题，我深入研究了其供货商分布表。从机头、机身、机尾到机翼等部件，均源自我国的成飞、沈飞和西飞等企业。在发动机、航电、飞控和起落架等核心部分，却依赖国外企业的支持。尽管如此，我们不能否认C919的国产化身份。

这一身份认定并非凭空而来。因为从最初的设计图纸，到气动外形、计算实验，再到最后的制造与系统集成，这一系列流程全部由中国工程师完成。这也正是为什么我们可以宣称拥有自主产权。事实上，全球无论是波音还是空客这样的航空巨头，也无法完全自主生产飞机的所有部件。航空业的通用标准是：只要一个国家能够完成整体设计，那么它所制造的飞机就可以被视为自主化国产。

C919并非完美无缺。为了更高的安全性和可靠性，它确实采用了较多的进口部件和材料。就连一些螺栓，也并非国产。至于为何中国无法制造高端螺栓，这与中国工业的起步晚、与西方的技术差距有关。在高端制造业中，许多精密设备仍掌握在西方手中。这并不代表我们无力改变现状。在即将于2020年2月19-21日在上海召开的上海国际航空电子、测试技术展览会暨论坛上，我们将与航空领域的专业人士共同探讨新的解决方案。我们的目标是与中国的航空制造业共同进步，致力于成为航空电子、测试领域企业开拓中国市场的最佳合作伙伴。我们坚信，随着时间的推移，中国的航空工业将不断进步，逐渐缩小与西方的技术差距。