5G时代汽车将成为出行机器人

随着全球多个重要国家如中国、韩国、英国和美国等开启5G技术的商用，智能网联汽车的发展迈入全新时代。近日，百度与一汽红旗联手打造的国内首批量产L4级自动驾驶出租车Robotaxi-红旗E·界已在长沙街头展开测试，标志着无人驾驶正在从实验室走向现实。这一变革不仅反映了技术进步，更预示着未来交通方式的深刻变革。

在5G技术的驱动下，AI人工智能与汽车正在深度融合，共同塑造未来的移动生活。国内车企如一汽、上汽、吉利和长城汽车等，以及国际汽车巨头如宝马、特斯拉等，都在积极研发自动驾驶和AI技术，试图在这一新时代占据先机。

随着嵌入式芯片、物联网（IOT）、大数据等前沿技术的飞速发展，智能网联汽车正迎来前所未有的发展机遇。预计到2025年，5G将直接推动1.3亿辆智能网联汽车的销售与应用。与此全球车联网市场规模也在迅速扩大，中国市场规模更是预计将达到惊人的2000亿元。

面对这一巨大的市场潜力，各大车企纷纷与通信及科技巨头建立合作关系，积极布局5G智能网联汽车领域。例如，长城汽车与腾讯、阿里、百度等多家巨头签署了5G合作协议，宣布将推出首款5G智能网联汽车。

未来，汽车将不再仅仅是一种交通工具，而是一个多维的移动体验空间。它们将具备感知、判断和温度，成为真正的出行机器人。其中，“AI生活”将为用户提供随时随地多任务多场景的多重体验；“AI伙伴”将打造亲密的在线伙伴，成为用户的驾驶助手、情感伴侣等；“AI出行”则将实现全域全时在线，提供全生命周期的服务和体验。

实际上，不只是长城汽车，各大车企都在积极探索5G技术的应用场景和人机交互体验。例如上汽荣威发布了全球首款5G智能网联SPV概念车型荣威Vision-i，北汽智能化品牌ARCFOX则发布了首个商业搭载5G技术的平台——IMC智能标准架构。尽管目前的技术进步已经令人瞩目，但真正的智能汽车还需要满足全生命周期在线和全场景生态服务两个条件。这意味着未来的智能汽车不仅要具备实时的数据交互能力，还需要提供个性化的服务体验。

尽管智能网联汽车已经取得了长足的进步，但在人车关系方面仍然存在着感知与体验的分裂问题。为了避免这一问题，车企开始加强与互联网公司之间的合作。他们共同致力于解决目前的智能互联功能缺乏整合的问题将手机上的功能简单移植到车上并不能满足消费者的真实需求他们需要创建新的需求和服务来吸引消费者在未来的市场竞争中占据一席之地总之随着技术的进步和市场的发展智能网联汽车将逐渐渗透到我们的生活中并带来深刻的变化和影响随着5G时代的浪潮汹涌而至，众多科技巨头纷纷跨界涉足汽车领域，共同构建一个基于5G技术的开放生态圈。这一趋势在汽车与互联网企业的紧密合作中尤为明显。

腾讯已携手包括宝马、奔驰在内的多家车企，共同探索智慧出行的未来。在腾讯的视野中，未来的智慧出行将借助智慧化的技术手段，推动产业生态的协同发展，最终实现人性化的出行服务。与此阿里系的斑马系统也积极与其他企业合作，共同打造丰富的应用场景。斑马系统已经和饿了么合作，在全国上百个城市推出了“智慧点餐”服务。

在这个不愿具名的汽车行业分析师眼中，5G时代将彻底改变车联网领域的格局，所有的元素都将被打散、结合、重组。在这一过程中，谁能够创造出满足内部需求的新产品，就能赢得用户的青睐。

开放生态系统是实现差异化的关键

车联网产业已经吸引了百度、阿里、腾讯等互联网巨头的参与。车企对于这些互联网公司的合作模式呈现出多样化。有的车企选择直接采用互联网公司的整体方案，有的则与互联网公司成立合资公司，甚至有的车企自行研发车联网系统。

虽然互联网企业倾向于提供“打包”产品给车企，但这种模式存在排他性，不利于车企自主选择应用生态。这可能导致车企智能系统的同质化，无法形成核心竞争力，也难以提升用户体验。平台的开放程度成为决定车企在5G时代能否胜出的关键因素。

腾讯车联副总裁钟学丹强调，平台化的公司需要在底层平台构建上具备开放性和平台能力。事实上，开放底层技术的最大吸引力在于数据的获取。车企掌握汽车和用户数据对于其在智能网联汽车领域的长期发展至关重要。为此，一些车企开始打造自己的智能生态系统，如吉利汽车的亿咖通平台，它融入更丰富的互联网生态服务，吸引多方参与者。

随着互联网的深度参与，有人认为未来的智能网联汽车竞争将是以BAT为首的互联网巨头之间的竞争。斑马网络CEO郝飞认为，未来的车联网竞争不应该是互联网巨头之间的竞争。如果不能实现真正的开放，就无法满足用户对开放生态的需求。对于BAT而言，只有为友商提供强有力的支持，才能在这个行业中实现价值。

通过智能系统的底层与应用、软件和硬件的深度融合与迭代，智能网联汽车的潜力与能力将得到进一步释放。在这个领域，合作与融合是关键，以实现真正的开放生态，满足用户的多样化需求。记者 赵成报道。