成都智能驾驶标杆 成都智能交通

成都作为中国西部重要的中心城市，近年来在智能交通和智能驾驶领域取得了显著成就，打造了多个全国和区域性的标杆项目。以下从智能交通基础设施建设、智能驾驶示范应用、技术创新与产业生态等方面全面介绍成都的智能交通发展现状。

智能交通基础设施体系

成都自2011年起就系统布局智能交通基础设施建设，构建了覆盖全市的智能交通管理系统。成都智能交通指挥中心作为核心枢纽，于2011年7月正式投入使用，通过集成化的监控系统实时掌握全市路网运行状态。该中心配备了5块大型行车诱导屏，采用红、黄、绿三色实时标注道路拥堵等级，值班民警可通过拼接屏观测全域路网态势，实现可视化监控和扁平化警力指挥。

在技术层面，该系统整合了警力定位、无线通信与指挥调度功能，创新实现了"视频巡查-数据分析-信号调控-诱导分流"的闭环管理。截至2021年，系统日均能主动识别交通异常1200余次，通过大数据分析研判拥堵成因，显著提升了主干道通行效率。2022年运维报告显示，路口信号配时优化服务已覆盖全市580个重点路段，有效缓解了中心城区交通拥堵问题。

成都还在不断推进交通基础设施的数字化升级。截至2024年8月，全市已有0余个路口红绿灯信号机实现联网，完成200公里道路高精度地图采集制作，为智能网联汽车的大规模应用奠定了基础。这些基础设施的智能化改造，为成都打造"智慧的路"提供了坚实支撑。

智能驾驶示范应用场景

成都在智能驾驶示范应用方面走在全国前列，已开展多个具有标杆意义的示范项目，覆盖出租车、公交、接驳车等多种车型。

自动驾驶出租车(Robotaxi)

2020年6月，成都市高新区与百度Apollo达成战略合作，联合推动四川省第一个智能驾驶标杆项目建设，并向市民推出包括Robotaxi在内的自动驾驶运营服务。2022年3月，成都高新区发放了首批12张无人驾驶号牌，其中8台为出租车，标志着这些智能网联汽车可以合法上路测试。

这些自动驾驶出租车基于百度Apollo自动驾驶平台开发，装有激光雷达、毫米波雷达、摄像头等传感器，通过多种传感器的融合感知算法，能够对车辆周边环境进行准确获取。市民可通过"蓉驿约车"小程序一键预约，体验自动驾驶服务。截至2024年8月，成都高新区新川创新科技园区域的自动驾驶出租车单车单月订单量已超过300单。

自动驾驶公交与接驳车

除出租车外，成都还在公交领域积极推进自动驾驶技术应用。2022年3月，成都高新区发放的首批无人驾驶号牌中包括4台公交车，在新川创新科技园智能化改造道路上进行测试。这些自动驾驶公交车预计在大运会期间正式上线运营。

2023年11月，成都市龙泉驿区启动了全省首条自动驾驶商业化运营示范线，共投入20辆自动驾驶接驳车和16辆自动驾驶出租车。加上此前已开行的14辆自动驾驶车辆，龙泉驿区共打造了4条、总长约55公里的自动驾驶测试示范运营线路。这些车辆达到L4级自动驾驶水平，在城市道路上可实现自动驾驶。

2025年3月，成都高新区宣布将在新川创新科技园打造一条L4级自动驾驶公交示范场景，为专业园区员工、市民职住通勤提供智慧便捷的公共交通出行体验，加速自动驾驶公交车路协同等前沿技术验证和产品迭代升级。

多元化智能网联应用

成都的智能网联汽车应用不仅限于载人交通工具，还涵盖了多种服务场景。成都未来科技城的智能网联交通示范项目已部署超过70辆各类自动驾驶车辆、智能服务设备与网联车辆，广泛应用于智慧出租、智慧配送、智慧停车及智能充电等场景。服务区域覆盖园区、地铁站和重点楼宇等，接驳公里数已超过3000公里，低速设备累计运行超2000公里，无人清扫面积突破580万平方米。

技术创新与产业生态

成都在智能交通和智能驾驶领域的技术创新主要体现在车路协同系统、自动驾驶技术和新型交通工具研发等方面。

车路协同与"车路云一体化"

成都高新区的新川创新科技园智能驾驶项目对道路基础设施进行了智能化改造，35个路口均安装了专门路杆，集成了激光雷达、RSU(路侧通信单元)、RSCU(路侧计算单元)以及高清摄像头等各类智能路侧设备。整个测试路段共安装各类路侧设备超过500个，为L4级自动驾驶和车路协同提供支持。

2024年7月，成都入选国家智能网联汽车"车路云一体化"应用试点城市，是四川省唯一入围城市。在此牵引下，成都正加速建设全生命周期的智能网联基础设施和示范应用环境，吸引更多产业链企业落地。

自动驾驶技术研发

成都的自动驾驶技术研发主要依托百度Apollo等领先平台。在新川创新科技园测试的自动驾驶车辆都是基于百度阿波罗自动驾驶平台开发，应用了的阿波罗技术。这些车辆通过激光雷达、毫米波雷达、摄像头等传感器的融合感知算法，能够对车辆周边环境进行准确获取。

成都还在积极数字孪生技术在交通领域的应用。成都智能交通指挥中心现阶段正研发数字孪生平台，计划实现重点区域交通仿真精度突破95%。这一技术将进一步提升交通管理的精准性和预见性。

新型智能交通工具

成都还在超越传统汽车形态的智能交通工具。2023年夏末，成都街头出现了被命名为"蜀都号"的智轨列车，这是中国自主研发的第三代智轨系统。这款智轨列车以每小时29公里的速度在12公里的试运行线路上运行，融合了机器视觉、5G通信和北斗导航三大核心技术。

智轨列车的核心优势在于其可生长的模块架构，车体采用航空级铝合金框架结构，支持3-5节车厢自由编组。在早晚高峰时段，5节编组可运送538人，相当于8辆常规公交的运力;平峰时段则可切换为3节编组，使运能利用率提升40%，能耗降低25%。成都试验线每公里建设成本仅为地铁的1/8，建设周期缩短至6个月，对于200-300万人口的中型城市，可将公共交通分担率提升8-12个百分点。

产业集聚与政策支持

成都智能网联汽车产业已形成以成都高新区、成都经开区(龙泉驿区)为核心，联动锦江区、双流区、青白江区多点布局的态势。2024年评选的"成都造"智能网联汽车创新产品30强中，成都经开区内企业易控智联、智能网联科技、一汽-大众成都分公司、中信科智联等5家企业的产品入选。

从产业链看，成都在硬件方面基础制造配套较强，在汽车芯片、传感器等关键零部件方面具备基础优势；在软件方面，车载操作系统、专业算法软件平台、应用软件等领域已聚集一批企业；在集成应用方面具备一定系统总成能力。新能源与智能网联汽车产业是四川六大优势产业提质倍增行动的重点支持领域。

成都市通过场景开放推动产业发展。2025年3月，成都高新区聚焦人工智能、智能机器人、低空经济、无人驾驶四大前沿领域，发布了首批20个产品应用场景清单，为科技企业提供技术与产品的"试验场"与"首秀台"。这种"需求牵引技术、技术赋能产业"的模式，有效促进了技术创新与产业应用的良性循环。

未来发展规划

成都智能交通系统根据2011年公布的三年建设规划，已完成框架搭建并正式投入使用。2022年规划显示，将拓展自动驾驶车路协同模块，开展12个重点片区智能网联改造，预计2025年建成国内首个智能交通5G全息路口示范区。

交管部门将持续优化'情指勤'一体化机制，深化与互联网地图平台的数据共享。随着"车路云一体化"应用试点项目的推进，成都智能网联汽车产业将迎来新的发展机遇，进一步巩固其在中国西部智能交通领域的领先地位。

成都的实践表明，智能交通发展需要"聪明的车"与"智慧的路"协同并进，通过技术创新、场景开放和产业集聚，才能打造真正意义上的智能交通标杆城市。未来，随着5G、人工智能等技术的融合，成都智能交通系统将更加智能化、高效化，为市民出行和城市发展提供更强支撑。